特斯拉卖一辆车怎么就能比丰田多赚8倍

特斯拉卖一辆车比丰田多赚8倍的利润，那么特斯拉卖一辆车怎么就能比丰田多赚8倍?下面是小编整理的特斯拉卖一辆车怎么就能比丰田多赚8倍，以供参考，欢迎大家收藏并分享哟!

特斯拉卖一辆车怎么就能比丰田多赚8倍?

北京时间11月8日消息，分析显示，尽管丰田汽车第三季度的销量是特斯拉的七倍多，但是特斯拉在每辆车上的利润是丰田的八倍，这帮助特斯拉自2010年上市以来首次在季度净利润上领先丰田。

特斯拉发布的财报显示，该公司第三季度净利润为32.9亿美元。相比之下，丰田第三季度净利润为4342亿日元。按照第三季度日元兑美元的平均汇率138:1计算，丰田第三季度净利润约合31.5亿美元。

尽管丰田利润的下滑受到了原材料成本上涨等一些特殊因素的影响，但特斯拉已成为世界上利润最高的汽车制造商之一。虽然它在第三季度的净利润不及奔驰，但同时超过了宝马和大众汽车。特斯拉该季度的净利润率为15%。

特斯拉的高利润很大程度上源于单辆汽车的盈利能力。丰田第三季度售出262万辆汽车，是特斯拉34.4万辆的7.6倍。但是，丰田每辆车的净利润约为1200美元，只有特斯拉9570美元(约合6.9万元)的八分之一。特斯拉在单辆汽车销售上的净利润被认为在行业领先，甚至领先于奔驰等公司。自2021年第二季度以来，特斯拉的单车利润增长尤其迅速。投资者对此反应积极。截至周一，特斯拉市值大约为6223亿美元，约为丰田的三倍。

这一差距是两家汽车制造商所采取的根本不同战略造成的。丰田提供的汽车种类繁多，从汽油动力汽车到混合动力汽车、电动汽车和燃料电池汽车，尺寸和价格也各不相同。相比之下，特斯拉只专注于电动汽车。Model Y和Model 3的销量占其总销量的90%以上，尽管价格相对较高，但这两款车的销量在两年内增长了近一倍。即使是更便宜的Model 3，在美国的起价也在4万美元左右。

同时，特斯拉对自己强大的品牌吸引力充满信心，毫不犹豫地涨价，将更高的原材料成本转嫁给消费者。该公司还早于竞争对手，开始把利润丰厚的自动驾驶软件作为附加选项提供给消费者。“特斯拉利润增长背后的最大因素是销量，然后是涨价和自动驾驶软件销量的增长。”东京SBI证券的汽车行业分析师远藤浩二(Koji Endo)表示。

特斯拉目前市值

美东时间11月7日，美股三大指数开盘小幅上涨，纳指、标普500指数盘中小幅波动，尾盘持续拉升。截至收盘，道指上涨423.78点，收于32827点，涨幅1.31%。标普500指数涨0.96%，收复3800点大关，报收于3806.80点。纳指涨0.85%，报收10564.52点。三大股指均录得连续两天上涨。

盘面上看，大型科技股多数上涨，脸书母公司Meta Platforms(元宇宙平台公司)上涨6.53%，微软涨近3%，谷歌涨超2%，英伟达涨1%，苹果涨0.39%。

值得注意的，特斯拉(TSLA)收跌5.01%，报197.08美元，最新市值6223.3亿美元。股价创2021年6月以来最低。

特斯拉市值一夜蒸发328亿美元(约2371亿元人民币)。

央视财经7日消息，马斯克10月底完成对推特的收购，正式接手后即炒掉首席执行官和首席财务官等高级管理人员，本月4日又大刀阔斧裁员一半，波及大约3700人。马斯克表示，推特每天亏损超过400万美元(约合人民币2874万元)，除了裁员“别无选择”。他还表示遭解雇员工可获得相当于3个月薪水的遣散费。据了解，裁员不仅涉及加利福尼亚旧金山总部及美国多个分支机构，还涉及推特在其他国家和地区的分支机构。

美国证券交易委员会(SEC)的文件显示，截至2013年6月30日(推特上市前不久)，推特拥有约2000名员工。截至2021年年底，推特的全职员工超过7500人。

据证券时报，市场分析指出，全球需求减弱，疫情影响生产，以及特斯拉首席执行官马斯克陷入收购推特争议等因素导致特斯拉股价近期剧烈波动。

丰田为何落后特斯拉?

对于电动化转型的态度，传统燃油车巨头丰田是最犹豫的一个。

“电动汽车被过度炒作了，倡导者没有考虑到发电过程所产生的碳排放以及向电动汽车转型的成本。”2020年12月，据《华尔街日报》报道，在日本政府宣布到2035年左右以电动汽车取代汽油动力汽车的目标后，丰田CEO丰田章男曾表达了上述观点。

尽管对电动汽车提出了质疑，但大众、福特等竞争对手在这阶段的电动化进展速度加快，丰田章男则被迫开启了电动化进程。

2021年12月，丰田宣布将在电动化转型中投资380亿美元，且将在2030年前推出30款电动车。

然而，时隔不到一年，丰田再次重整电动汽车战略，并根据市场需求砍掉部分电动车型，轻装前进，加快电动汽车产品尽快落地。

2022年10月26日，据路透社报道，丰田汽车正在考虑重整其电动汽车战略，以更好地在这个蓬勃发展的市场中竞争。丰田内部的一个工作组正在着手改进其现有电动汽车平台或新架构，此前30款电动车阵容里的Compact Cruiser EV越野纯电车以及纯电动皇冠车型项目，可能会被砍掉。

380亿美元的电动化转型战略将或被改写?

“目前来看，以特斯拉、比亚迪为代表的车企巨头产销量频超预期，传统车企布局新能源车步伐也在加快，无论主动还是被动，发展电动汽车成为必然选择。”中关村新型电池技术创新联盟秘书长、电池“达沃斯”组委会秘书长于清教向时代周报记者表示。

丰田为何急了?

丰田急于重整电动汽车战略，与特斯拉、比亚迪的快速崛起不无关系。

一直以来，丰田都在全球混动车市场占据绝对主导地位。丰田中国数据显示，2019年丰田混合动力车型(HEV)销量突破了1400万辆，占据全球90%的混动市场份额。

转折发生在2020年，受疫情影响，全球汽车销量下降幅度较大，电动汽车销量却逆势增长。也就是说，虽然丰田长期把持混动专利，但专攻电动汽车的大众、比亚迪等企业销量迎来爆发。

根据国际汽车制造商协会(OICA)统计，2020年全球汽车销售7797.12万辆，比2019年的9042.37万辆下降了13.77%。

另据EV Sales公布的数据显示，2020年全世界纯电动车销售量总共312.5万辆，同比增速达41%。其中，特斯拉卖出近50万辆，连续2年获得全球电动汽车销量冠军。大众以22万辆的成绩紧随其后，比亚迪销量约18万辆，排名第三。而丰田的销量只有5.6万辆，仅名列第17。

让丰田更头疼的，还有特斯拉和比亚迪不断攀升的产能。

2022年以来，特斯拉上海超级工厂的年产能已爬升至75万辆，是特斯拉目前产能最高的超级工厂。位于德国柏林和美国得州的奥斯汀超级工厂也相继投产，到明年三季度，两座工厂的年产能将分别提升至9万辆和10万辆;财报显示，比亚迪2021年的产能已达60万辆。

相比之下，丰田却在缩减产能。2022年9月23日，丰田宣布将10月份产能从90万辆削减到80万辆，10-12月份则“希望”平均产能达到85万辆。9月30日，丰田再次宣布，因为供应链问题下调10月份全球生产计划，从80万辆下调到75万辆。

危机感油然而生，丰田马上将手中快到期的混动车专利开放，开始了电动化转型。2020年12月，丰田宣布将在2030年之前无条件开放旗下近24000项混动技术专利。

福特中国新能源汽车事业部前瞻技术副总裁詹文章告诉时代周报记者，丰田在此时考虑重启电动汽车战略主要原因是，丰田汽车在混动方面把主要的有优势技术路线都申请了专利，造成了全球的其他企业在混动方面难得有更多的机会去赢得竞争，技术进步也慢。

“而纯电动汽车的技术路线的开放和竞争，使得各家车企可以一搏，发动机变速箱的取消和简单化，让更多的业外企业也有机会参与竞争，所以电动汽车产业的发展前景优于混动汽车。”詹文章表示。